Le monde en boites : conteneurisation et mondialisation

Auteur(s) :

Frémont, Antoine (1964-....) Découvrir l'auteur

Résumé

Aujourd'hui, les marchandises se transportent dans des navires porte-boîtes, de taille impressionnante. La conteneurisation des transports maritimes, qui a débuté dans les années 1970, est un des élements clé de la compétitivité des plus grands armements mondiaux.

Autre(s) auteur(s)
- Billard, Jérôme
Éditeur(s)
- INRETS
Date
- 2007
Langues
- Français
Description matérielle
- 145 p. ; 24 cm
Sujet(s)
Epoque
- 1970-....
ISBN
- 978-2-85782-648-4
Indice
- 339.64 Transports
Quatrième de couverture
- La conteneurisation constitue aujourd'hui l'épine dorsale de la mondialisation. Elle permet de mettre les marchandises les plus diverses dans des conteneurs, boîtes métalliques aux dimensions standardisées, pendant toute la durée de leur transport maritime et terrestre, de la porte de l'industriel jusqu'à celle du client. Avec la conteneurisation, le transport maritime est intégré dans des chaînes de transport multimodales qui se déploient à l'échelle de la planète au service du commerce international.
  L'exploitation d'une base de données sur les capacités hebdomadaires de transport conteneurisé permet à l'auteur de cet ouvrage de montrer que l'innovation par les réseaux maritimes est un élément clé de la compétitivité des plus grands armements mondiaux. Les armements de l'Asie orientale ont pris appui sur la très forte croissance économique de cette région pour dominer depuis les années 1980 la scène maritime internationale. Mis leur hégémonie est aujourd'hui contestée par les armements européens qui s'affirment comme des armements transporteurs au service de l'ensemble des flux du commerce international.
Tables des matières
- - Le monde en boîtes
  - Conteneurisation et mondialisation
  - Antoine Frémont
  - Lavoisier diffusion
  - Table des matières5
  - Liste des tableaux9
  - Liste des figures11
  - Remerciements13
  - Synthèse15
  - Introduction19
  - Chapitre 1 : La conteneurisation : nouvelle révolution maritime23
  - 1. Des performances maritimes renouvelées23
  - 1.1. Une idée simple23
  - 1.2. La manutention et la taille des navires24
  - 2. Du port à port au porte à porte : une boîte de pandore26
  - 2.1. Intermodalité et massification26
  - 2.2. Concentrer les trafics pour massifier : le hub27
  - 2.2.1. Configurations théoriques27
  - 2.2.2. Avantages et inconvénients du hub31
  - 2.3. La logistique33
  - 3. Les acteurs du transport et la chaîne logistique34
  - 3.1. Scénarios d'intégration verticale et/ou horizontale34
  - 3.2. Les limites à l'intégration :36
  - Chapitre 2 : La conteneurisation : épine dorsale de la mondialisation39
  - 1. Commerce international et conteneurisation39
  - 1.1. La croissance du commerce international39
  - 1.2. La croissance du transport maritime conteneurisé40
  - 2. L'essor de l'Asie orientale42
  - 2.1. L'Asie orientale au coeur du commerce international42
  - 2.2. Les ports de l'Asie orientale au sommet de la hiérarchie mondiale45
  - 2.3. L'axe maritime asiatique domine l'artère circumterrestre de circulation des marchandises48
  - 3. Pour une étude de la stratégie des armements de lignes régulières53
  - 3.1. La globalisation des opérateurs de conteneurs53
  - 3.2. Les ports : « des pions dans un jeu » (Slack, 1993)55
  - Chapitre 3 : Vous avez dit « logistique » ?57
  - 1. Gagner la bataille sur terre ou sur mer ?57
  - 2. Une intégration verticale limitée et ciblée59
  - 2.1. Les groupes intégrant l'ensemble de la chaîne de transport n'ont pas vu le jour59
  - 2.2. Quelles relations entre les acteurs de la chaîne de transport ? Les résultats d'une enquête60
  - 3. Quelle logistique ?62
  - 3.1. La « logistique du conteneur »62
  - 3.2. La logistique de la marchandise chez les armements est-elle un mythe ?65
  - 4. La ligne maritime : coeur de métier68
  - 4.1. La ligne maritime comme outil de croissance68
  - 4.2. Comment étudier les réseaux maritimes des armements de lignes régulières ?72
  - Chapitre 4 : L'ordre dominant des armements asiatiques75
  - 1. Une apparente uniformité de la desserte maritime par les plus grands armements mondiaux75
  - 1.1. Schéma général de la circulation et hiérarchie portuaire75
  - 1.2. Une présence globale et hiérarchisée des armements79
  - 2. Alliances maritimes et armements asiatiques80
  - 2.1. Le rôle déterminant des alliances dans la structuration du schéma général de circulation81
  - 2.2. Les alliances masquent la fragilité des armements asiatiques83
  - 2.3. La nécessité des alliances pour les armements asiatiques87
  - 2.4. Interprétation historique de cette dépendance88
  - 2.4.1. La remise en cause des hégémonies américaine et européenne pendant les années 198088
  - 2.4.2. L'éclatement des consortiums90
  - 2.4.3. Les alliances consacrent la supériorité asiatique92
  - 2.5. L'ordre asiatique : ses originalités et ses exceptions93
  - 2.5.1. Les compagnies japonaises93
  - 2.5.2. Deux compagnies européennes dans l'ordre asiatique96
  - 2.5.3. L'exception Evergreen97
  - Chapitre 5 : Se démarquer de l'ordre asiatique : les armements européens99
  - 1. Croissance et indépendance99
  - 1.1. Une très forte croissance99
  - 1.2. Des groupes familiaux100
  - 1.3. Des armateurs indépendants101
  - 2. Maersk : un armement global103
  - 2.1. Une couverture mondiale et massive des marchés103
  - 2.2. Un réseau de type « hub and spokes »104
  - 2.2.1. L'émergence du réseau « hub and spokes » dans les années 1980105
  - 2.2.2. La mise en pace d'un réseau global, mondial et de niches dans les années 1990106
  - 2.3. Les lignes maritimes au service de la constitution du réseau portuaire112
  - 3. MSC, CMA-CGM : l'émergence d'un réseau global transnational114
  - 3.1. Des armements aux logiques décalées114
  - 3.2. En 2002, à mi-chemin du réseau global et du réseau de niches119
  - 4. L'innovation par les réseaux maritimes est-elle durable ?123
  - 4.1. Des logiques de plus en plus classiques123
  - 4.2. Quelles nouvelles fusions après le rachat de P&Onedlloyd par Maersk ?125
  - Conclusion127
  - Glossaire131
  - Bibliographie139
Origine de la notice:
- Electre