L'objectif de la série Erreurs de Pilotage n'est pas de « faire dans le sensationnalisme » comme certains l'ont prétendu après la parution du Tome 5 qui dévoilait les enregistrements du vol Rio-Paris. Il n'y a nul voyeurisme à étudier les facteurs humains à l'origine d'une catastrophe. Il s'agit avant tout de transmettre une information sur ce qui s'est réellement passé au cours d'un crash.

Dans sa recherche de la vérité, Jean-Pierre Otelli publie à présent le Tome 6 de la série. On y découvre des navigants en train de discuter de leurs augmentations de salaire, de leurs chiens, de jardinage, et même de leurs problèmes conjugaux. Totalement déconcentrés, ils en oublient le principal : le pilotage de l'avion dans les phases critiques. Or, aujourd'hui, le cockpit d'un avion est qualifié de « stérile » : les conversations personnelles ne sont plus autorisées en dehors de la croisière.

- Air Florida 90... Avant le décollage, l'équipage plaisante longuement avec deux hôtesses. Le sujet de la conversation n'a aucun rapport avec les procédures et le commandant oublie de connecter un système de dégivrage essentiel.

- Colgan Air 3407... Le commandant et la copilote parlent de leurs problèmes personnels. Après l'accident, le rapport d'enquête américain publie la totalité des conversations.

- Tam 3054... Le pilote se trompe dans la procédure d'utilisation des reverse. L'Airbus percute un immeuble.

- Adam Air 574... Pendant de longues minutes, les navigants sont distraits par une fausse indication sur un écran : ils oublient de piloter l'avion...

- Etc.